Si vous recherchez un lieu de vacances passionné, pensez au Portugal et à Madère. L’aube dramatique de l’île volcanique tropicale de Madère n’est qu’un de ces souvenirs qui me restera éternellement. Après avoir attendu longtemps ce qui semble, le calme est soudainement coupé par le gazouillis des oiseaux, avec un changement de couleur extraordinaire dans l’atmosphère de la couleur noire à l’orange en opposition à une plage tranquille. Je suis au sommet du Pico do Arieiro, le troisième sommet de l’île, et c’est un endroit magique pour assister à l’aube. Madère est située à environ 360 miles de la côte ouest de l’Afrique ou à 90 minutes en avion de Lisbonne. Comparée à d’autres îles européennes bien connues comme Ibiza ou Majorque, elle n’a pas la réputation d’être une destination de choix. Alternativement, il offre un environnement tranquille et serein. Les falaises dures augmentent fortement à partir de l’eau accentuée par des buissons de dragons colorés et l’oxygène est pratiquement doux grâce à l’inclusion de la flore et de la faune éprouvées par le temps, ainsi que des riches paysages floraux. Poursuivant le ruisseau de l’eau douce, je fais partie d’un petit groupe de randonneurs sur ma première levada qui marchent dans le futur dans la matinée. Les levadas sont des canaux d’abreuvement fabriqués par des personnes, creusés dans la roche pour transporter l’eau normale des sommets des montagnes vers les terres agricoles réduites, un processus qui fonctionne toujours à l’heure actuelle. «Je dépense un très petit paiement pour mon eau levada», affirme le guide Fabio Castro. «Car j’en ai une toutes les semaines, à l’heure où l’eau sera détournée vers ma résidence. Je vais irriguer mon jardin arrière mais en plus, je vais en magasin toute quantité excessive d’eau potable. Vous pouvez trouver des centaines de longues randonnées en levada, dont beaucoup partent de la forêt Laurissilva, vieille de 50 ans et plus, un environnement normal précieux qui ne peut être présent qu’à Madère, aux Açores ainsi qu’aux îles Canaries. Je marche près des canaux d’eau normaux en pente douce plus tôt certaines plantes indigènes bien avant que des pauses dans les buissons ne révèlent des vues au-dessus de gorges somptueuses. En peu de temps, je suis aspergé par des chutes d’eau précipitées et avalé à nouveau par la forêt tropicale. Madère présente un climat subtropical, en raison de la source du golfe, qui a contribué à de nombreux types de flore, notamment des espèces d’orchidées exceptionnelles. Dans les plantations de l’île, on trouve des bananes, des avocats, des pommes à la crème, des cerises et des papayes. «Ma future épouse en a envie», monuments du monde plaisante Castro car il porte dans son portefeuille quelques bananes fruit de la passion. Les actifs entièrement naturels et libérés de l’île ainsi que sa position géostratégique en ont fait un quai d’escale essentiel dans la croissance maritime portugaise, et après la percée de nouveaux mondes, des 15e et 16e âges. On considère en fait que l’explorateur João Gonçalves Zarco, qui a découvert Madère il y a environ 600 ans en 1419, a appelé l’île ce qui suggère «bois» ou «bois». La colonisation a commencé immédiatement après et le développement des cultures agricoles, y compris les céréales complètes et le sucre, a fait de la capitale d’investissement Funchal un centre industriel important. De nos jours, la métropole est connue pour être le berceau du joueur de football de renommée mondiale Cristiano Ronaldo après le nom de son aéroport international. Il y a une galerie sur l’île pour couvrir le respect de l’un des plus grands talents (et égos) identifiés dans le monde du football. Bien avant Ronaldo, Madère était généralement connue pour son vin rouge assez doux, qui, comme certaines des meilleures choses du monde, est venu accidentellement. Lorsqu’une petite quantité de boissons alcoolisées distillées à partir de bonbons à la canne a été incluse pour empêcher les raisins de se gâter lors de longs voyages en mer, une excellente impulsion de substance dans la chaleur de la cale du navire a donné naissance au Madeira vino, comme vous le savez peut-être ces jours-ci. Même ainsi, ses charmes fortifiés sont répandus sur moi et, alternativement, j’ai un éclat sur la consommation de la communauté des insulaires. Les Madériens préparent leur petite récolte de canne à sucre dans une liqueur distillée sucrée connue sous le nom d’aguardente de cana, puis la mélangent avec du citron vert rafraîchissant et du miel d’abeille dans un cocktail appelé poncha. C’est délicieux!

Un aviateur automatique, également connu sous le nom de pilote automatique, ou autohelmsman, dispositif permettant de gérer un avion ou une autre voiture sans avoir recours à une intervention humaine constante. Les premiers pilotes automatiques pouvaient au maximum maintenir un avion en vol rectiligne et en degré en contrôlant les mouvements de tangage, de lacet et de roulis ; et ils sont généralement encore utilisés pour soulager le pilote tout au long du programme de croisière. Les pilotes d’avion automatiques modernes peuvent néanmoins exécuter des manœuvres ou des plans de vol complexes, amener les avions dans des voies de stratégie et d’obtention, ou rendre possible le contrôle d’avions naturellement instables (comme certains avions supersoniques) ainsi que de ceux capables de décoller et d’obtenir un vol rectiligne. Les pilotes d’avion automatiques peuvent également être utilisés pour diriger des navires de surface, des sous-marins, des torpilles, des missiles, des fusées et des engins spatiaux. Les pilotes d’aéronefs automatiques se composent de 4 éléments importants : (1) une source de commandes de direction (comme un système de guidage numérique ou peut-être un récepteur radio), (2) des capteurs de mouvement et de position (comme des gyroscopes, des accéléromètres, des altimètres et des indicateurs de vitesse), (3) un ordinateur pour comparer les paramètres spécifiés dans le système d’assistance avec la position et le mouvement réels de l’avion, et (4) des servomoteurs qui actionnent les moteurs de l’appareil et gèrent les zones pour modifier son vol lorsque des modifications sont nécessaires. Les pilotes automatiques d’avions pilotés sont conçus comme des systèmes de sécurité à court terme, c’est-à-dire qu’aucune défaillance de l’aviateur automatique ne peut être autorisée pour éviter le travail efficace de la commande manuelle. Les accélérations excessives sont empêchées par l’aviateur automatique grâce à ses nombreuses boucles de rétroaction. L’approche et l’atterrissage automatisés utilisent des faisceaux de micro-ondes qui sont dirigés depuis la piste et captés à bord de l’avion par des récepteurs appropriés. Utilisés à bord des vaisseaux spatiaux, les systèmes automatisés de stabilisation et de gestion de l’esprit compensent les perturbations mineures causées par les micrométéorites, la pression des rayons du soleil et les irrégularités mineures des zones gravitationnelles des corps planétaires proches. Au lieu des surfaces aérodynamiques utilisées par les automobiles dans l’environnement terrestre, les pilotes automatiques des vaisseaux spatiaux gèrent l’orientation au moyen de jets de réaction, d’électro-aimants qui se couplent aux champs magnétiques planétaires ou de gyroscopes. Un avion en vol de ligne non accéléré, en ligne droite et en palier, est soumis à 4 causes. (En vol de ligne en virage, en piqué ou en montée, pilote d’avion des forces supplémentaires entrent en jeu). Ces forces sont l’élévation, une pression agissant vers le haut ; la traction, une force de ralentissement du potentiel pour faire face à l’élévation et également au frottement de l’avion se déplaçant dans l’air ; le poids, l’effet descendant que la gravité a sur l’avion ; et la poussée, la force agissant vers l’avant fournie par le système de propulsion (ou, lorsqu’il s’agit d’un avion non motorisé, en utilisant les forces gravitationnelles pour traduire l’altitude en vitesse). La traction et le poids sont des éléments inhérents à tout objet, y compris un aéronef. La portance et la poussée sont des éléments développés artificiellement et créés pour permettre à un avion de voler. Pour connaître la portance, il faut d’abord savoir ce qu’est un profil aérodynamique, c’est-à-dire un cadre conçu pour obtenir une réaction de l’atmosphère à sa surface, grâce à laquelle il se déplace. Les premiers profils n’avaient généralement rien de plus qu’une surface supérieure légèrement incurvée et une surface inférieure plate. Au fil des ans, les profils aérodynamiques ont déjà été adaptés pour répondre à l’évolution des besoins. À partir des années 1920, les profils aérodynamiques avaient généralement une surface supérieure incurvée, l’élévation la plus importante étant atteinte dans le premier tiers de la corde (largeur). Au fil du temps, les surfaces supérieures et inférieures ont été plus ou moins courbées, et la zone la plus épaisse du profil s’est progressivement déplacée vers l’arrière. Avec l’augmentation de la vitesse, il est apparu clairement que le passage de l’air sur la surface devait être vraiment régulier, ce qui a été réalisé par le profil à flux laminaire, dans lequel la cambrure était plus en arrière que ce que la pratique contemporaine avait déterminé. Les avions supersoniques ont nécessité des modifications beaucoup plus extrêmes dans la conception des profils, certains perdant la rondeur autrefois liée à l’aile et prenant une forme à deux bords.