Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA déménage certainement plus près de la construction de son avion expérimental piloté compétent pour briser la barrière acoustique sans produire de booms sonores. Brief for Quiet Supersonic Technologies, le premier avion QueSST By-59 massif continue d’être autorisé pour la construction ultime et l’incorporation de systèmes, l’agence a annoncé le 16 décembre 2019. Le choix de nettoyer très tôt le tout premier avion massif, piloté par la NASA ( ou avion expérimental) en plus de 30 ans, a été produit à l’aide d’une revue de tâche majeure, appelée Crucial Decision Point-D (KDP-D), par des cadres supérieurs du système. C’était absolument le tout dernier obstacle dans le plan d’avancement et de construction de la By-59 avant qu’il ne recherche l’acceptation du tout premier voyage aérien, actuellement prévu en 2021, que les autorités décideront une fois qu’elles satisferont à nouveau fin 2020. » Avec l’achèvement du KDP-D, nous avons démontré que la tâche est conforme au calendrier, qu’elle est bien préparée et sur la bonne voie », a déclaré Bob Pearce, responsable des relations avec la NASA pour l’aéronautique, dans un lancement de presse reconnu. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif d’enquête historique pour le public voyageur de l’atmosphère de ce pays.» Le travail avec le By-59 QueSST, qui a commencé le 2 avril 2018, se poursuit dans l’usine Lockheed Martin Aeronautics ‘Skunk Functions à Palmdale , Californie (YouS.), Et il est prévu qu’il se déroule jusqu’au 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques emplacements de fonctions majeurs sont régulièrement créés pour créer le fuselage, l’aile et l’empennage principaux de l’avion. Le dernier assemblage et intégration dans les techniques de l’avion est axé sur l’échéance de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Company a remporté un contrat de 247,5 millions de dollars avec des frais de motivation supplémentaires pour développer, développer et vérifier un supersonique moins bruyant. avion. Le By-59 est conçu pour prendre son envol à un rythme le plus élevé de Mach 1,5 (990 mph) dans une altitude de navigation de 55 000 pieds et émettre un son à propos de «comme étant bruyant la fermeture d’une porte de voiture»: celui relatif à 75 décibels de niveau perçu (PLdB). En réalité, la NASA voudrait finalement vaincre ses propres projections et obtenir 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était compétent pour atteindre Mach 2.04 à 60 000 orteils en utilisant un niveau de bruit de flèche sonique de 105 PLdB. "Notre avion devrait être bien au-dessous du seuil qui préoccupe les gens, ou ils ne peuvent pas vraiment l’écouter", a déclaré David Richwine, chef de projet adjoint de la NASA pour la technologie moderne sur QueSST, cité par l’Atmosphere & Room Journal. Les technologies derrière le By-59 QueSST sont fondées sur des années d’études en vol supersonique et en technologie de conception et de style. En développant prudemment l’état et la configuration générale de l’avion, les ingénieurs pensent qu’ils ont découvert un moyen d’utiliser les ondes de choc venant d’un avion voyageant à des vitesses supersoniques, de sorte qu’ils ont tendance à ne pas produire ce type de booms sonores extrêmes. Source: simulateur de vol