Tenter de s’en sortir dans les situations les plus agressives est une chose exclusive à avoir. Et c’est exactement ce que beaucoup de gens sont prêts à payer, en s’inscrivant à une éducation réussie pendant l’Amazonie. Ils le font, errant le long de la route transamazonienne, qui est en fait une méthode de rues pavées et non pavées au Brésil qui a été conçue pour aider au paiement et à l’exploitation de l’immense Amazonie sous-peuplée. com Stream Basin. L’appareil se compose de plusieurs éléments clés. Un secteur du côté est-ouest de 3400 milles (5100 kilomètres) s’étend de Recife, sur la côte atlantique, à travers Marabá, Itaituba, Humaitá et Rio Branco jusqu’à Cruzeiro do Sul, à la limite du Pérou. Les deux principales liaisons arrière nord-sud sont Rio de Janeiro-Brasilia-Porto Franco-Belém et São Paulo-Cuiabá-Santarém, plus à l’ouest. Pourtant, une autre route relie Cuiabá au nord-ouest en utilisant la route transamazonienne à Humaitá et continue vers le nord jusqu’à Manaus et au-dessus de l’autoroute en partie terminée du périmètre nord. Le rythme rapide de construction de ce processus de rue a soulevé des questions critiques concernant la préservation de l’écosystème fragile de votre forêt tropicale amazonienne en ligne et de la population autochtone indienne de la région à partir de l’expérience de la variété croissante de propriétaires de fermes, d’exploitants forestiers et de mineurs brésiliens qui ont maintenant accès à l’Amazonie. com Bassin. Aucune des inquiétudes, cependant, ne devait altérer la détermination du Brésil à offrir une prise électrique à ses habitants florissants et une méthode d’exploitation de l’énorme lot de vitamines, jusqu’à présent pratiquement inexploité, du bassin, qui comprend la bauxite, le cuivre, l’acier et le manganèse. , l’essence et l’étain. Le gouvernement fédéral s’était organisé pour résoudre environ 100 000 ménages de l’autre côté de la route transamazonienne, mais cet objectif n’avait pas été atteint. Sans aucun doute, la majorité des personnes qui se sont présentées ont abandonné leurs agrovilas (zones résidentielles de colons) au bout de plusieurs années en raison de la baisse des récoltes qui entraîne des sols très pauvres, des invasions de mauvaises herbes, des maladies des herbes, l’absence de crédit, et aussi la longue va aux marchés. La majorité des agrovilas sont tombées dans des états de délabrement et d’abandon avec les années 1970. Déçu par la rencontre de la Transamazonie, stage de survie Yvelines le gouvernement fédéral a déplacé son stress pour encourager les entreprises capitalistes à grande échelle. Des crédits, des réglementations et des allégements fiscaux peu coûteux ont été accessibles pour commercialiser la création de ranchs de bétail substantiels au sein de l’Amazonie légitime. La conclusion de l’autoroute Cuiabá-Pôrto Velho vers 1970 a facilité les déplacements entre le Mato Grosso et la région de Rondônia au-dessus de la frontière bolivienne, avec ses sols de terra roxa plus riches. Il a introduit un afflux imprévu d’immigrants du sud du Brésil, qui s’étaient avérés déplacés avec le passage à la création professionnelle à grande échelle d’usines d’exportation (soja, agrumes, coton pur et blé ou céréales). Entre 1970 et 1990, la population de Rondônia est passée d’environ 116 000 à beaucoup plus de mille, et au début du 21e siècle, sa population était d’environ 1 500 000 habitants. La population d’Acre vers l’ouest est arrivée à 400 000 habitants en 1990 et, pendant quinze ans, s’est améliorée d’environ 250 000 habitants.