Dans la tête de Paul

Comme la plupart des perturbations, la technologie de la vente au détail numérique a connu des débuts difficiles. Une multitude de détaillants sur Internet dans les années 1990—, , et à peu près—ont adopté ce qu’ils appelaient les achats en ligne ou le commerce électronique. Ces entreprises naissantes se sont déchaînées jusqu’à ce qu’une combinaison de stratégies mal conçues, de paris spéculatifs et d’une économie en ralentissement éclate la bulle Internet. L’effondrement qui a suivi a anéanti la moitié de tous les détaillants de commerce électronique et a provoqué un brusque passage de l’exubérance irrationnelle à la réalité économique.
Aujourd’hui, cependant, cette réalité économique est bien établie. Le cabinet d’études Forrester estime que le commerce électronique approche désormais les 200 milliards de dollars de chiffre d’affaires rien qu’aux États-Unis et représente 9 % du total des ventes au détail, contre 5 % il y a cinq ans. Le chiffre correspondant est d’environ 10 % au Royaume-Uni, 3 % en Asie-Pacifique et 2 % en Amérique latine. À l’échelle mondiale, la vente au détail numérique se dirige probablement vers 15 à 20 % des ventes totales, bien que la proportion varie considérablement selon les secteurs. De plus, une grande partie de la vente au détail numérique est désormais très rentable. Le retour sur investissement moyen d’Amazon sur cinq ans, par exemple, est de 17%, alors que les discounts traditionnels et les grands magasins sont en moyenne de 6,5%.
Dans cette vidéo, le partenaire Darrell Rigby explique comment les détaillants utilisent cette approche pour améliorer leurs offres en magasin.
Ce que nous voyons aujourd’hui n’est que le début. Bientôt, il sera même difficile de définir le commerce électronique, et encore moins de le mesurer. S’agit-il d’une vente en ligne si le client se rend dans un magasin, constate que le produit est en rupture de stock et utilise un terminal en magasin pour qu’un autre emplacement l’expédie à son domicile ? Que se passe-t-il si le client fait ses courses dans un magasin, utilise son smartphone pour trouver un prix inférieur dans un autre, puis le commande par voie électronique pour le retrait en magasin ? Qu’en est-il des cadeaux commandés sur un site Web mais échangés dans un magasin local ? Les experts estiment que l’information numérique influence déjà environ 50 % des ventes en magasin et que ce nombre augmente rapidement.

Les villes sérieuses et bleues tiennent à déclarer leurs accréditations de justice sociale. Le maire de New York Bill mensuel De Blasio a créé un paiement de commission destiné à déraciner le racisme «institutionnel» de la ville, tandis que le gouverneur de l’État de Californie, Gavin Newsom, se vante que son État est «la jalousie dans le monde» et n’abandonnera certainement pas son inadéquat. «Contrairement à la ploutocratie de Washington», clame-t-il, «la Californie n’est pas ravie d’aider quelques puissants en utilisant une zone de la corde de velours. Le Ca Fantasy est parfait pour tous. Mais le Ca, bien que réputé pour sa richesse, offre également le niveau de pauvreté maximal du pays, modifié pour le prix du logement. Si la rhétorique a été un miracle, des endroits urbains comme New York, San Francisco, L. A., Et Chicago pourraient être des zones idéales pour les habitants des minorités aspirantes. Mais statistiquement rassemblées par le démographe Wendell Cox dans un record récemment introduit, ces villes sont encore bien pires pour les non-blancs en termes de revenus, de prix de l’immobilier et de scolarité. Ny et Ca présentent également un certain nombre des plus grands degrés d’inégalité en Amérique, avec des effets néfastes pour les Noirs et les Hispaniques, qui, selon les conceptions du progrès de la population, s’éloignent de plus en plus des métros bleus forts pour des métros beaucoup moins stridentement progressistes. L’accent mis actuellement sur le «racisme systémique» – qui se transforme généralement en mesures symboliques telles que la représentation obligatoire des minorités dans les comités d’entreprise, les quotas d’embauche, ainsi qu’une instruction portant attention à la réparation et au ressentiment raciaux – n’est pas vraiment susceptible de renforcer la situation de la plupart des minorités. «Si un homme n’a pas de travail ou peut-être de revenu, il n’a ni la vie, ni la liberté, ni l’opportunité de rechercher le contentement», a déclaré Martin Luther Master. « Il existe simplement. » Cela reste vrai. Notre lodestar devrait être une flexibilité ascendante: améliorer la qualité de vie des gens, au-dessus de la table. En ce qui concerne ce critère, le bleu clair dit et les villes tombent brève. La pandémie de Covid-19 a infligé des dommages disproportionnés à la forme physique des Latinos et des Africains d’Amérique, qui, sur la base du CDC, ont connu des taux d’infection et de décès supérieurs à ceux de la population en général, ce qui met beaucoup plus l’accent sur la mobilité ascendante. essentiel. Pour calculer les progrès, nous avons maintenant développé une liste de flexibilité ascendante, avec des «évaluations d’opportunités» pour les 107 plus grandes villes de ce pays – celles qui comptent des communautés de 500 000 habitants ou plus en 2018 – en fonction de la concurrence et de l’origine ethnique. Nous avons examiné les facteurs qui sous-tendent l’amplitude des mouvements et l’entrée dans la classe moyenne. Ensuite, nous avons développé un stand en métro qui rassemble ces aspects pour vos 3 plus grandes minorités raciales et raciales: les citoyens afro-américains, les Latinos et les asiatiques. Les résultats finaux confondent les affirmations selon lesquelles des politiques théoriquement progressistes – mouvement affirmatif, programmes de réparation raciale, lois rigides du travail et de l’environnement – aident les non-blancs. Il semble que les zones avec des coûts immobiliers inférieurs, des problèmes commerciaux favorables et des taux d’imposition abordables font beaucoup mieux que les villes qui proclament leurs références éveillées. Les Africains d’Amérique font mieux par ces spécifications dans la zone sud des métros, y compris Atlanta, la capitale standard du noir aux États-Unis; McAllen, El Paso et Austin, tx, Tx; et Raleigh, Virginia Seaside / Norfolk, et Richmond, Virginie. La région métropolitaine de Washington, D.C., bien connue en raison de ses grandes banlieues afro-américaines au milieu de parcours, se compare également bien. Oklahoma City, Phoenix Arizona, Lancaster, Pennsylvanie et (peut-être étonnamment) Provo, Utah se classent en tête pour la réalisation noire. Vers le bas de la liste de contrôle, la Californie domine, avec plusieurs dans les 15 zones les plus sévères, y compris Los Angeles, qui il y a un demi-siècle était largement considérée comme une sorte de Mecque pour les Noirs. Un couple des dirigeants politiques les plus connus de l’État de la fin du XXe siècle – le maire de La quatrième expression, Tom Bradley et le président de la construction de longue date et le maire de San Francisco Willie Dark brown – est venu de mauvais L’état des ménages du Texas, pas Glowing Métros d’État.¬ D’autres zones métropolitaines qui attirent généralement les citoyens afro-américains ne sont plus des zones de premier plan pour l’ambition de la couleur noire, notamment Miami et New York. Des résultats comparables, quoique quelque peu variés, sont visibles pour les Latinos, désormais la plus grande minorité du pays, et les Asiatiques, la plus forte croissance. Les Latinos semblent faire de leur mieux en dehors du corridor nord-est et aussi du côté ouest. Fayetteville (Arkansas / Missouri), par exemple, taux numéro 7; il s’agit d’un pôle financier en développement animé par Walmart, JB Search et Tyson Foods. Les Latinos trouvent des possibilités dans les métros liées aux articles de base en plus de la fabrication technologique (Saint-Louis); logistique et agro-industrie (Kansas City, Des Moines et Omaha); vitalité (Pittsburgh et Oklahoma Town); et la production (Fantastic Rapids et Akron).

Pour qui aime Rome

Même le visiteur le plus pressé de Rome ne pouvait s’empêcher d’être frappé par l’électricité nonchalante dans laquelle sa population contemporaine habite un paysage urbain de fond stratigraphique et de splendeur relativement sans fond. La circulation bourdonne près d’un complexe de temples républicains, sous le degré des rues actuelles, dont une partie a été réaménagée comme un abri communautaire local pour les chats errants (un minou gravé roche regarde de votre linteau du deuxième étage à proximité immédiate de la nommé Vicolo della Gatta). La ville passe si facilement entre l’existence et la pierre précieuse, si gracieusement s’oppose: luxe païen et décadence, d’une part, et transcendance religieuse, d’autre part; le chaos et les bruits de ses artères principales, d’un côté, ainsi que la tranquillité du jardin du cloître dans la cathédrale d’un certain nombre de saints couronnés ou de la salle à manger décorée de fresques de l’impératrice Livie du Palazzo Massimo, à propos de la autre. Tout est compris par les complexes du cœur historique, leurs couleurs du monde s’écaillant au soleil et bouclées du sale virage en S du Tibre. La lamentation de l’ubbi sur le glissement de Rome de la grandeur est courante et incontournable. Byron identifie la trajectoire historique:  » First Liberty, puis Glory-quand cela tombe en panne, / Wealth, vice, corruption-barbarism enfin.  » Cela joue un rôle dans un  » sentiment tyrannique d’une oppression dominante  ». comme votre visiteur britannique le positionne. Mais même juste au 16ème siècle, le poète français Joachim du Bellay a connu une autre chose à l’intérieur de la zone, un type d’électricité galvanique où elle se reconstruisait en permanence loin de sa propre épave, avec des pertes de vie et des vies entremêlées. «  Compost  », dit le poète de langue anglaise C. Day time-Lewis, «  le genre de progrès / L’agresseur de l’être humain  », conclut le poète citoyen américain Robert Lowell, traduisant du Bellay. que «Quel que soit / était fugitif conserve sa permanence», et Charles Wright fait également écho au Bellay comme il le dit, «Rome à Rome? Nous sommes tous les meilleurs après-vies / d’une seule organisation ou d’une autre. . .  » Les Romains autochtones regardent la métropole avec un esprit et un cynisme innombrables à cause de sa corruption (depuis que les sonnets de dialecte obscène de G.G. Belli sont si splendides); mais ils sont aussi très fiers de Rome, et ils savent aussi que c’est le centre du monde. Il n’a en aucun cas cessé d’avoir le centre de la planète. « Théâtrale, vulgaire, rhétorique, fractueuse, sublime »: les individus sont les adjectifs de Day time-Lewis pour Rome. Les artistes italiens peuvent ressentir le fardeau de tout cet art et cette histoire antérieurs comme pratiquement impossible. Pasolini parle de la «  croûte fragile de notre propre planète / dans le monde nu  ». Mais les touristes, qui incluent tous ceux qui sont perchés avec l’American citizen Academy à Rome partout sur le Tibre dans la pente du Janicule, ont généralement trouvé dans la région une inspiration fiable, aucune preuve de sa grandeur continue beaucoup plus attrayante que de pouvoir fournir des signes à un monde entier postmoderne et postcolonial, plus grandes villes du monde même au-dessus des golfes d’énergie et de son record impérial personnel.  » « Rome vous donne un kaléidoscope de brillances, mais ne prendra pas soin de tout ce que vous utilisez, car d’innombrables sont venus avant de décider. » Le principe de l’élégance est subtil, voire insidieux. Rome fait écho au corps. La poète de langue anglaise Elizabeth Jennings s’exclame: «  O avec le cœur s’intéresse à la sensation, / La vue ainsi que les pensées ne font qu’un.  » Eros fait partie de l’attrait de la ville, certes, mais il en est sans aucun doute une attaque de fond, si oui ou non remarqué dans la carcasse couvante du Colisée ou peut-être dans un incident de trafic de site Web soudain. Rome vous donne un kaléidoscope de brillances, mais ne va pas se soucier de tout ce que vous utilisez, simplement parce que beaucoup sont venus avant de décider.

Bien que la voie puisse être difficile à court terme, les fondamentaux à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d’incertitude gouvernementale considérable aux États-Unis et dans les pays européens, ce rapport se concentre sur les moteurs de longue date et essentiels qui sous-tendent l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour faire face aux facteurs structurels importants qui menacent la durabilité de la liaison transatlantique. Si ces aspects architecturaux ne peuvent être évalués totalement indépendamment de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins essentiel de situer ce dernier en pourcentage. Comment la tourmente politique actuelle, apparente des deux côtés de l’Atlantique, affectera-t-elle la santé à long terme de la connexion transatlantique lorsqu’elle est considérée parallèlement à d’autres développements ? La rhétorique de la campagne marketing électorale américaine de 2016 ainsi que la preuve de la première année au pouvoir du leader Donald Trump montrent chacune que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront prendre en considération un climat incertain, populiste et conflictuel. gouvernement fédéral américain qui est centré sur sa définition étroite des intérêts nationaux de l’Amérique à l’exclusion de ceux de ses alliés de longue date. C’est aussi une administration qui semble souvent être en désaccord avec la bureaucratie du gouvernement fédéral américain. À maintes reprises au cours de l’année civile écoulée, Trump a joué des rôles contraires à ceux de nombreuses capacités européennes, allant de signaler l’inconvénient des États-Unis de votre accord de Paris à remettre en question la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, plus récemment, , reconnaissant Jérusalem comme fonds d’Israël. En Europe, dans le même temps, une attention et un pouvoir politique substantiels ont été consacrés au maintien de la fiabilité et de la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan ainsi que les sources – les ressources humaines en particulier – et risque de détourner l’attention et les capacités des préoccupations mondiales typiques. À cela s’est ajouté la montée du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus repoussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE, et a limité la possibilité pour les dirigeants politiques d’agir selon ses concepts. Ces conditions ont suscité des inquiétudes chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité future de la connexion transatlantique. Ce rapport contribue néanmoins à démontrer que, comme le cours peut être difficile à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent puissants. Dans le cadre d’un projet important couvrant 2015-17, les États-Unis ainsi que le système des Amériques à Chatham Home ont exploré la relation transatlantique de manière globale, dans le but de comprendre ses développements sous-jacents et, plus précisément, d’évaluer si la collaboration risque ou non de une longue phrase et une divergence architecturale ou si les régions récentes de distinction politique apparente reflètent des développements beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien qu’il existe des écarts significatifs envers cette relation en Europe, le document se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux automobilistes de l’élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations collectives de l’Europe avec les États-Unis. Esquissant sur les idées d’une série d’ateliers de scénarios et d’études de situation, ce rapport reconnaît 12 ayant un impact significatif sur les aspects des derniers choix de plans internationaux américains et occidentaux.1 En tenant compte de leurs effets actuels, de leur impact sur l’élaboration des politiques et de leur trajectoire probable, ces facteurs sont classés en groupes selon qu’ils conduisent à des convergences ou à des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu’elles soient réellement de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des aspects cycliques divergents peuvent conduire à des craintes réelles mais peut-être superficielles concernant la connexion transatlantique, l’intérêt des pouvoirs publics doit se concentrer sur les divergences structurelles, qui pourraient avoir des conséquences à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux relèvent de la classe essentielle des effets architecturaux divergents à long terme autour des pays américains et européens : la démographie, l’accès à deux groupes critiques de sources naturelles – l’énergie et la nourriture – et le rôle des organisations internationales.

L’une des conséquences imprévues de l’ère de l’information est que la société change et met l’accent sur ces pactes. Dans le passé, les gouvernements municipaux pouvaient se permettre d’être réactifs, mais le pouvoir transformateur de la technologie signifie que les gouvernements doivent adopter une approche proactive de l’examen des problèmes sociaux en comprenant de manière holistique leurs impacts sur les pactes sociaux. En considérant les politiques sous l’angle des pactes sociaux, les gouvernements pourront réparer les ruptures du tissu social des villes et les rendre plus résilientes.
Quatre types de compacts
Nos recherches récentes ont jeté un regard critique sur la fragilité dans les villes développées et se concentrent sur la façon dont la fragilité urbaine peut être abordée en comprenant les pactes sociaux. Les pactes sociaux sont les normes, les traditions et les lois qui lient la société, par le biais d’accords implicites et explicites entre le gouvernement et les individus (par exemple, les normes culturelles et la Constitution américaine). La base du pacte social est que le peuple et le gouvernement se comportent tous deux de manière responsable et appropriée. Nous classons les pactes sociaux en quatre grands niveaux: fondamental, stabilité, intégrité et prospérité. Les niveaux forment une hiérarchie où chacun s’appuie sur le niveau précédent.
Le pacte fondamental est l’accord selon lequel les personnes qui vivent dans une ville auront accès aux choses dont elles ont besoin pour survivre et fonctionner dans la ville, comme le logement abordable, l’accès aux services publics et un transport fiable.
Le pacte de stabilité est l’accord selon lequel la ville sera un endroit sûr et prévisible. Des exemples de ville qui maintiennent ce compact comprennent la police, la sécurité incendie et la santé publique.
Le pacte d’intégrité est l’accord selon lequel le gouvernement agit avec responsabilité et transparence. Il s’agit de la confiance que les individus ont dans le gouvernement pour traiter ses citoyens avec justice, obéir à l’état de droit et ne pas abuser de son pouvoir.
Le pacte de prospérité concerne l’opportunité pour les habitants de la ville d’enrichir leur vie et leur capacité économique. De plus en plus, les gouvernements municipaux sont tenus d’attirer et de retenir les entreprises pour promouvoir le développement économique de la ville.

Le pacte fondamental est le fondement de tous les autres pactes et est donc le plus important. Malheureusement, les villes accordent parfois la priorité à la réalisation de pactes de niveau supérieur, comme la croissance économique, par rapport aux pactes fondamentaux comme le logement abordable, ce qui provoque la fragilité. Par exemple, la ville de San Francisco a permis à une partie relativement petite de sa population de prospérer tout en ne respectant pas le pacte fondamental consistant à garantir aux résidents un logement et les moyens de vivre dans leur ville. L’ensemble de la région de la baie de San Francisco est fragile en raison de la rareté des logements abordables et de l’itinérance croissante provoquée par le succès de l’industrie de la technologie.
L’innovation augmente la productivité des entreprises, mais a pour conséquence involontaire d’augmenter les inégalités de revenus. Les travailleurs qualifiés sont bien rémunérés par les entreprises, et une forte concentration de travailleurs qualifiés dans les zones urbaines augmente le coût de la vie, le loyer et la valeur des propriétés, mais les salaires des travailleurs peu qualifiés de la région ne peuvent pas suivre. Par conséquent, les travailleurs peu qualifiés ne peuvent plus se permettre de vivre dans les mêmes régions où ils travaillent.
Pour cette raison, certaines des économies les plus innovantes sont également devenues parmi les plus ségréguées économiquement. La baie de San Francisco, y compris la Silicon Valley, est l’une des régions les plus innovantes des États-Unis, mais a également le coût de la vie le plus élevé, et une des pires problèmes de sans-abri du pays. Il y a environ 8 000 sans-abri à San Francisco, ce qui représente environ 1% de la population totale de la ville. De plus, le coût de la vie est si élevé que même les employés d’entreprises comme Google et Facebook vivent dans leur voiture
Haut débit municipal à Philadelphie
Notre nouvelle économie technologique a également des barrières à l’entrée obligeant les villes à donner accès à de nouveaux services et services publics essentiels. En 2004, Philadelphie a reconnu que l’accès à large bande deviendrait finalement un pacte fondamental, et a donc tenté d’établir un réseau sans fil à l’échelle de la ville détenu et exploité par l’État appelé Wireless Philadelphia. L’objectif de Wireless Philadelphia était de rendre le large bande facilement accessible et abordable pour tous. citoyens.
Depuis sa création, Wireless Philadelphia était confrontée à des défis politiques et techniques. Les fournisseurs de services Internet (FAI) ont fait pression sur la législature de l’État de Pennsylvanie pour restreindre le projet, et parce que plusieurs grands FAI étaient opposés au projet, la ville a choisi un fournisseur qui fournissait un réseau sans fil lent et défectueux. Bien que Wireless Philadelphia ait été conçu pour fournir un service à large bande à toute la ville, la mauvaise qualité du réseau sans fil signifiait que Wireless Philadelphia desservait principalement les clients à faible revenu.
Wireless Philadelphia ne comptait que 6 000 clients lorsque le gouvernement a mis fin au projet en mai 2008. Le gouvernement de la ville a reconnu que l’accès à large bande est essentiel pour tous les citoyens, mais n’a pas réussi dans son contrat à le fournir à la population. Cet échec montre comment la société évolue à l’ère de l’information plus rapidement que les gouvernements ne peuvent réagir. Depuis lors, Comcast, basée à Philadelphie, a introduit Internet Essentials, qui a servi en 2018 200000 résidents à faible revenu à Philadelphie seulement. Bien qu’il soit tentant de citer Internet Essentials comme un exemple de triomphe des entreprises là où le gouvernement a échoué, Wireless Philadelphia et Internet Essentials ont des objectifs différents. Wireless Philadelphia visait à offrir un large bande de qualité et abordable à tous ses citoyens; Internet Essentials ouvre un nouveau marché pour Comcast pour offrir le haut débit à un prix réduit.
Poser une fondation
Alors que les gouvernements municipaux recherchent des solutions aux défis associés au progrès technologique de l’ère de l’information, il est impératif qu’ils se souviennent de la hiérarchie des pactes sociaux. Les chefs de file des villes doivent d’abord s’assurer que les solutions qui encouragent la croissance économique ne perturbent ni ne mettent en péril les pactes fondamentaux, comme la promotion de l’innovation au prix du niveau de vie. Deuxièmement, ils doivent comprendre que les fractures des compacts de niveau supérieur peuvent signaler la défaillance d’un compact fondamental plus profond. Troisièmement, les gouvernements devraient s’assurer qu’ils respectent les pactes pour tous les résidents, et non certains groupes sociaux, comme cela s’est produit avec l’échec de la tentative de Philadelphie pour le haut débit municipal. En évaluant les défis sociaux en fonction des pactes sociaux, les villes peuvent concevoir des politiques holistiques qui stabiliseront la ville plutôt que d’accroître la fragilité.

Les bois peuvent être le meilleur endroit pour obtenir un hangar. Avec un peu de connaissances, de technique et de créativité, il est possible de gratter un habitant facile de la forêt. Commencez à utiliser ces capacités de bushcraft pour créer un abri, des flammes, découvrir des repas, faire face à l’inconfort et faire bouillir de l’eau. Créer une protection. Recherchez des abris préparés, comme des chablis, ou des arbres et arbustes avec des auvents compacts et bas. Ou bien, développez : de grosses branches peu grasses vers un bon élément (arbres vivants, souches, rochers ou falaises) pour créer un appentis. Enduisez simplement des feuilles, des branches de pin, des feuilles de palmier ou de grandes parties d’écorce pour rendre votre toit étanche à l’eau. Rembourrez le sol avec une longueur de bras simplement de feuilles, d’herbe séchée ou de branches de pin comme matériau isolant, et empilez une autre pile sur vous. Faites un feu… Cherchez du bois gras inflammable et riche en résine dans les nœuds de pins sans vie, puis rasez-le en un tas d’amadou ou creusez dans du bois séché et pourri pour trouver du bois de punk spongieux, qui prend facilement une étincelle. …Et apportez-le avec vous. Utilisez votre couteau pour tracer un passage de 6 pouces de profondeur jusqu’à la fin d’un panneau de l’épaisseur d’un poignet. Emballez la zone avec des bâtons verts pour la maintenir ouverte, emballez-la dans un certain amadou et allégez votre torche. Gérer la douleur. Percez les cloques qui se forment sur les sapins baumiers, blancs, subalpins et douglas pour accéder à une résine antibactérienne spécifique, idéale pour les brûlures et les entailles. Mâchez (n’avalez pas) les premiers aboiements des saules ainsi que les feuilles des trembles pour libérer de la salicine, stage de survie Toulon Var un anti-inflammatoire apparenté comme l’aspirine. Fourrager un repas. Vous pouvez manger des glands : retirez la chair de noix et faites-la tremper pendant plusieurs heures dans plusieurs modifications d’eau jusqu’à ce que le goût amer ait disparu. Les pommes de pin des pins occidentaux créent également des noix comestibles à la fin de l’été et à l’automne. Chacun pourrait être consommé cru. Fabriquez un récipient à boire. Réduisez un peu de bouleau et commencez à aboyer en un carré de 8 pouces sur 8 pouces. Pincez les bords pour augmenter un bord et fixez-le avec une pince à linge improvisée (brindille partiellement divisée). Vous avez donc pu vous emparer d’un camping immaculé avec une vue sur une carte postale, rechercher un endroit isolé et faire un compromis pour vous soulager tout en admirant le coucher de soleil. Le temps passe. Et rien. Tu n’es pas seul. Les problèmes intestinaux peuvent gâcher un voyage, angoissant les randonneurs avec des douleurs à l’estomac et des ballonnements qui s’accumulent au fil des jours sans créer un acompte approprié. La faute à votre productivité insuffisante peut être votre consommation : la nutrition joue un rôle important. Un régime alimentaire riche en fibres est important pour les selles normales, tout comme une hydratation appropriée sur le chemin. Vous n’aurez probablement pas une tonne de légumes à feuilles respectueux de l’environnement au fond de votre paquet, mais choisir des aliments riches en fibres alimentaires comme les légumineuses, les pruneaux ou les figues peut vous aider. Si cela fait des jours et que vous n’êtes pas encore parti, vous recherchez peut-être une option nucléaire. L’espresso est utile pour certains, mais un excès de caféine et de laxatifs peut entraîner une déshydratation (et un relâchement des intestins), ce qui n’est pas parfait lors d’une randonnée de plusieurs jours. Adhérer aux suppléments de fibres alimentaires pour la santé est vraiment un meilleur pari. Mieux encore : gardez toujours les problèmes en mouvement en évitant le problème en premier lieu. Les régimes alimentaires Path ne sont pas ce à quoi nous sommes habitués dans votre propre maison, et l’alternance dans la routine pourrait aggraver les problèmes. Toute personne subsistant avec des barres énergétiques et du GORP est vouée à cesser de fumer, alors prévoyez d’emporter des articles emballés mais familiers qui ressemblent à de vrais repas, comme des enveloppements de blé entier et des fruits frais séchés. Certains repas appropriés peuvent non seulement faire retomber votre gros intestin, mais vous aider à vous détendre et à prévenir les problèmes dès le départ.

Cette semaine, l’UE célèbre sa « Semaine verte » annuelle, au cours de laquelle les hauts responsables européens de l’environnement se rassemblent pour se féliciter les uns les autres de leur degré d’écologie. Il est certainement vrai que l’UE prétend utiliser réellement la situation environnementale, notamment à travers la principale offre occidentale écologique de la Commission européenne. Lancé en 2019, l’accord couvre pratiquement tous les domaines politiques. Il suggère de faire des pays européens la première région à atteindre la neutralité en dioxyde de carbone d’ici 2050 et la première à fournir une loi environnementale sur laquelle les émissions contraignantes se concentrent. Il y a eu très peu de bruit dans les médias de masse à propos de l’accord – peut-être simplement parce que tout ce qui a trait à l’UE est observé comme étant à peu près aussi sec qu’une tempête de terre induite par le climat. Mais quiconque se soucie, à proprement parler, du mode de vie sur la planète Planète, gagnerait à prêter attention. L’année dernière, openDemocracy a publié notre collection « Spotlight autour de l’accord écologique européen », afin de maintenir l’offre en dessous d’un examen indispensable au fur et à mesure de son déploiement. Je ne vais pas mentir, modifier le « projecteur » donne parfois l’impression qu’Orwell et Kafka vivent une fête de la tisane, et peut vous faire désespérer que nous avons une chance d’arrêter la catastrophe météorologique. Mais ce faisant, j’ai appris que l’offre écologique de l’Ouest n’est pas tout ce qu’elle est endommagée. La nouvelle offre verte des États-Unis recommandée au Congrès par Alexandria Ocasio-Cortez aide à garder le calme sur le sujet de la croissance économique. Il habille donc le débat épineux entre ceux qui portent sur la « croissance verte » et ceux qui soutiennent que la croissance – l’augmentation illimitée de l’économie – est incompatible avec un plan éco-responsable. En fin de compte, la croissance économique n’est certainement pas un arrêt en soi ; ce qui compte en fin de compte, c’est le fait que nous construisons des économies où tout le monde est capable de rester correctement dans les limites de la planète. Les accords respectueux de l’environnement ne doivent pas nécessairement dépendre d’une partie ou de l’autre de la discussion sur le développement. C’est pourtant précisément ce qu’a fait l’offre verte de l’Ouest. Il s’engage dans une « nouvelle stratégie de développement » dans laquelle la croissance financière est découplée de l’utilisation des sources. Pour prouver que vous pouviez le faire, la Commission affirme qu’entre 1990 et 2017, les polluants CO2 de l’Europe ont diminué de 22% tandis que son économie a augmenté de 58%. Ce qu’il omet vraiment de dire, c’est qu’au cours des deux dernières années, les importations en provenance d’Extrême-Orient – qui ne sont pas prises en compte dans les chiffres d’émissions de l’Europe – ont quadruplé, passant de 90 à 420 milliards d’euros. Il n’y a aucune preuve qu’un découplage absolu du développement financier et de l’utilisation des ressources soit réalisable au niveau mondial dans le type de calendrier dont nous disposons. En s’accrochant à la croissance, l’UE fait ce que l’on appelle exactement la planète d’achat et de vente de crypto-monnaie sous le nom de HODLing – s’accrocher à un style de vie bien-aimé à un produit qui s’effondre dans l’espoir qu’il récupérera un jour. Ce ne sera pas le cas. Les technologies respectueuses de l’environnement sont au cœur du Green Deal européen. Mais les panneaux solaires et les batteries de voitures électriques ont besoin de lithium, de cobalt, de nickel ainsi que d’autres matériaux crus rares. Ces éléments se concentrent principalement dans les régions du monde dont les communautés sont déjà aux prises avec un extractivisme brutal qui trouve ses origines dans le pillage colonial. L’offre parle du passage à une «économie ronde», mais bien que la croissance financière continue d’être faiblement négociable, il est vraiment improbable de marcher n’importe où. La valeur totale des importations vers l’UE, comme les minéraux, est 3 fois supérieure à ses exportations totales. « Passer au zéro net » signifie inévitablement beaucoup plus d’exploitation minière «  », dit un titre de la BBC de la semaine dernière. Mais devons-nous tous posséder un véhicule électrique ? Ou pourrions-nous opter pour des solutions plus communes qui réduisent la nécessité de l’exploitation minière ? Vous trouverez des questions de base que vous devriez poser sur la quantité exacte d’extraction dont nous avons réellement besoin, qui décide, comment l’extraction est effectuée et au profit de qui. L’institution financière européenne d’achat est pressenti pour obtenir le financement de l’offre écologique. Mais la banque n’a pas d’exigences environnementales contraignantes. Ni l’un ni l’autre n’excluent les investissements dans les combustibles fossiles de l’UE pour la « cohésion » et la « transition juste ». La Pologne est l’un des principaux bénéficiaires de cet argent, mais compte sur le charbon pour alimenter ses besoins en électricité pendant de nombreuses années à venir. Au contraire, l’argent pourrait aller à des solutions axées sur le quartier pour éloigner l’emplacement des combustibles fossiles. Pendant ce temps, lorsque COVID a frappé, l’Institution financière centrale européenne a intensifié son programme d’assouplissement quantitatif, achetant des obligations du gouvernement fédéral et des entreprises jusqu’à 1 850 milliards d’euros. Les entreprises bénéficiaires du système sont Repsol, Airbus, BMW, Total Funds, E.ON et Shell – quelques-uns des plus gros pollueurs du continent. « Des roches à hydrogène », a déclaré Frans Timmermans, vice-président de la Commission européenne et barbu en charge du Western Eco-friendly Deal. En théorie, l’hydrogène pourrait être fabriqué de manière « verte », l’électricité utilisée dans le processus provenant de sources vertes comme le vent et le soleil. Mais en Europe, seulement 0,1 % de l’hydrogène est produit de cette manière ; 90% de celui-ci est «gris», créé à l’aide de carburants non renouvelables comme le gaz. Le passage à l’hydrogène indique essentiellement le passage d’un combustible fossile (pétrole ou charbon) à un autre – l’essence. L’industrie gazière vante que l’hydrogène est un « carburant de transition » jouant un rôle clé dans la transition écologique. Mais les recherches de Power Watch ont montré qu’un passage du charbon à l’essence pourrait vraiment augmenter l’impact de l’effet de serre de 40 %. Les estimations suggèrent que 430 milliards d’euros seront nécessaires d’ici 2030 pour augmenter le niveau d’hydrogène – un tiers qui pourrait être de l’argent public, probablement des carburants non renouvelables inclus dans le passage « vert ». Vous voyez certaines choses que j’implique à propos de Kafka et Orwell ? Pourquoi Timmermans et d’autres combinaisons européennes ont-ils adopté l’hydrogène ? L’activité énergie fossile a dépensé près de 60 millions d’euros en 2019 pour faire du lobbying pour l’hydrogène. Depuis 2010, les cinq grandes entreprises de combustibles fossiles – Casing, BP, Total, ExxonMobil et Chevron – ont investi plus de 250 millions d’euros dans le lobbying de l’UE. Le point d’hydrogène est une conséquence de ces efforts. Un autre est certainement l’abaissement de l’irrigation de la loi sur l’environnement, proposé en mars de l’année dernière. Une fois approuvées, les exigences légales fixent des objectifs juridiquement contraignants pour la réduction des émissions de carbone. C’est devenu si flétri que Greta Thunberg l’a qualifiée de « reddition ». Ce n’est pas seulement la réception de puissance. Le lobby européen de la récolte a déjà réussi à écraser les objectifs de l’agriculture écologique. Et les lobbyistes de l’industrie ont réussi à obtenir que l’UE assouplit les règles sur l’importation d’huile essentielle de palme, l’un des principaux moteurs de la déforestation.

L’unité comprend les capacités d’un tout nouveau type de logiciel de contrôle de voyage par drone, documentent des experts. Juste après que Wil Koch ait piloté le drone d’un ami pour la première fois, en le faisant fonctionner en « vue à la première personne » lorsqu’une personne particulière porterait un casque attaché à un flux vidéo pertinent, le streaming Internet résiderait depuis l’appareil photo numérique sur le drone, simulateur de vol pensa-t-il était génial. Tellement étonnant, il est sorti le même jour et a acheté sa méthode: un casque vidéo, une commande et un drone quadcopter, que l’on appelle les nombreuses hélices qui le permettent. « Vous avez placé les lunettes de protection et elles vous permettent de voir l’envoi de clips vidéo à partir de votre caméra vidéo sur le drone », déclare Koch. C’est vraiment « de manière significative, le point le plus cool. » Au départ, la course automobile de drones à vue individuelle devient populaire parmi les fans de l’innovation technologique, où il y a des événements compétitifs dans le monde entier. Quelques semaines seulement après son résumé du sport, Koch, chercheur universitaire au Rafik B.Hariri Institute for Computing and Computational Scientific research du Boston College, a fondé Boston Drone Auto Racing comme un nouveau club informatique. Mais tout simplement parce que Koch croit comme un informaticien personnel, son imagination a rapidement envisagé d’essayer de trouver des moyens de prendre «la meilleure chose» et de la rendre encore plus cool. Que se passe-t-il si, réfléchit-il, vous pourriez utiliser l’intellect artificiel pour voyager plus rapidement et beaucoup plus exactement avec un drone par rapport à une installation commune? Koch n’aurait presque certainement jamais poursuivi cette pensée, ni même pour votre journée, quand il a piloté le drone de son ami venant d’une vision à vol d’oiseau. Mais c’est vraiment son nouvel enthousiasme qui pourrait inspirer une technologie de pointe pour les groupes de neurones, car lui et un groupe de collaborateurs ont créé Neuroflight pour améliorer les performances de vol. «[Sa] jouissance antérieure était associée à la cybersécurité et à la défense contre les cyberattaques autonomes des ordinateurs personnels« zombies »», explique le conseiller pédagogique de Koch, Azer Bestavros, directeur fondateur de votre Hariri Institute et écrivain senior du journal public général de votre équipe véhiculant Neuroflight. Mais juste après que Koch ait diminué, obsédé par la précipitation des drones, «il s’est allumé», affirme Bestavros avec un petit rire. En examinant la recherche dans l’intersection des drones et des connaissances artificielles, Koch et Bestavros ont découvert que Standard Electrical ainsi que d’autres titans du marché chassaient vigoureusement la technologie en raison de la place. «Wil et que j’ai prouvé la valeur et la probabilité de ce type de fonctionnement, compte tenu du pouvoir sur les véhicules autonomes et de la façon exacte dont vous pourriez utiliser l’IA et la découverte de machines pour y parvenir», déclare Bestavros, qui est un autre professeur de recherche sur les ordinateurs portables ou les ordinateurs dans le Université des Arts et des Sciences. « Tout comme le progrès de la technologie dans les courses de méthode 1 a généré une technologie que nous remarquons à l’intérieur de nos véhicules personnels », affirme-t-il, leur espoir est le fait que la construction de nouvelles solutions qui résistent aux conditions extrêmes de la course de drones forcera l’industrie plus large de la technologie de vol autonome dans un plus grand emplacement. À l’heure actuelle, les drones et la majorité des autres voitures télécommandées sont contrôlés au moyen de contrôleurs linéaires qui ne peuvent pas s’adapter aux problèmes de modification. « Imaginez que vous conduisez une voiture sur l’autoroute et que quelque chose de pneu devrait se mettre à niveau », explique Bestavros. «En tant qu’automobiliste, vous n’effectueriez pas les mêmes tâches que si vous conduisez un véhicule automobile avec plusieurs roues. Vous dirigeriez et accéléreriez de différentes manières. » Un quadcopter typique fonctionne avec un contrôle standard connu sous le nom de dérivé crucial proportionnel, ou contrôle PID, provenant de la communauté des ordinateurs portables ou de la recherche informatique. Cela permet au propriétaire d’offrir aux instructions du drone d’aller dans un chemin et une vitesse spécifiques en déplaçant les joysticks du contrôleur. Mais l’innovation technologique actuelle des contrôleurs ne consiste pas en une capacité inhérente à se conformer à des problèmes d’altération, comme des vents plus forts ou (idéalement pas), même la perte d’une hélice. Le contrôle Neuroflight, affirme Koch, est formé au simulateur informatique pour évoluer vers un large éventail d’occasions diverses, réparant la position du drone dans l’environnement dynamique et transformant, même s’il est informatisé. Juste après la formation sur simulateur, le réseau neuronal «éduqué» va fonctionner dans la vie réelle en envoyant des impulsions aux moteurs du drone, leur disant comment vous pouvez répondre pour assurer les mouvements du quadcopter de la manière spécifique dont son opérateur a l’intention. «Le PID est en fait un processus de gestion linéaire, mais le cadre n’est pas linéaire», déclare Koch, qui est un étudiant diplômé de l’université de Disciplines et Sciences en recherche informatique. « Nous déchirons ce contrôleur PID et tombons dans un groupe neuronal qualifié. »